大手筆，全球買港口
前段時(shí)間，中國和馬來西亞達(dá)成決策：中國將和馬來西亞合作建設(shè)馬六甲港口。
馬六甲是馬來西亞中部沿海的一個(gè)城市，在新加坡西面，離新加坡約3、400公里的距離，有80多公里的岸線可以建設(shè)深水港?，F(xiàn)在通過馬六甲海峽的船舶，有 80%是屬于中國的。如果中國在馬六甲建設(shè)港口，投資將遠(yuǎn)小于開挖克拉地峽，而且不怕沒生意。屆時(shí)，現(xiàn)在在新加坡港口停留的船舶，至少有80%會(huì)改在馬六 甲港口?？浚瓿裳a(bǔ)給或轉(zhuǎn)口貿(mào)易。
港口之于國家的重要性，顯而易見
影響港口集裝箱貨運(yùn)的影響因素有哪些呢？那就從發(fā)展最快的上海港講起吧！
上海港的集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率達(dá)到了30％，世界港口排位已達(dá)第6位，但隨著基數(shù)的增大，再保持如此之大的增長(zhǎng)率，是否還有可能？集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)，到底有哪些主要的因素、與港口價(jià)格有多大的關(guān)系？如何促進(jìn)港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)？
我國集裝箱港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自1992年4月1日頒布，20英尺集裝箱裝卸包干費(fèi)為243.5元；1994年1月調(diào)整，20英尺集裝箱裝卸包千費(fèi)為365.3 元。從表面上看，這樣收費(fèi)增長(zhǎng)了50％，但對(duì)船公司而言，因運(yùn)費(fèi)是以美元計(jì)收的，考慮到匯率變動(dòng)情況，實(shí)際并未多支出。
如 SCT（上海集裝箱碼頭有限公司）費(fèi)率雖然比部定費(fèi)率高，但有的船公司以“SCT附加費(fèi)”名義向貨主計(jì)收了每20英尺箱15美元，40英尺箱22.5美 元。可見，對(duì)船公司來講收運(yùn)費(fèi)是美元的船公司來講，無論以部費(fèi)率還是以SCT費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)向碼頭支付費(fèi)用，實(shí)際上并未多支出。
港口是船舶?？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，各國間貿(mào)易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長(zhǎng)。
港 口的吞吐量在相當(dāng)大的程度上取決于世界經(jīng)濟(jì)情況，美國9.11恐怖事件使世界經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，我國也受到不小的影響。據(jù)一些船公司反映，我國出口到美國的集 裝箱箱量減少約20％，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會(huì)出口成交下降15．4％，其中對(duì)美下降22％，對(duì)海灣8國下降55％。
價(jià)格因受供求關(guān)系的影響而波動(dòng)，供大于求，價(jià)格下跌，供不應(yīng)求，價(jià)格上漲。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~港口來講，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，集裝箱貨源必將分流。
港 口價(jià)格高低對(duì)港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個(gè)港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用地位，經(jīng)濟(jì) 腹地是否遼闊，集裝箱疏運(yùn)的條件等。上海港口優(yōu)勢(shì)明顯，但劣勢(shì)同樣也是顯而易見的。先天的不足是建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的一道障礙，僅憑現(xiàn)有的SCT和外高 橋碼頭，是難以完成國際航運(yùn)中心建設(shè)大業(yè)的。
1997年6月起執(zhí)行新的收費(fèi)規(guī)則，取消過磅費(fèi)費(fèi)目，將過磅 費(fèi)的費(fèi)用分?jǐn)偟郊b箱上，20英尺集裝箱裝卸包干費(fèi)為370元。從上面的敘述可以看出10多年來，船公司在港口支付與集裝箱作業(yè)相關(guān)的費(fèi)用幾乎沒有增長(zhǎng)。 從進(jìn)出口國內(nèi)貿(mào)易方來講，與外方結(jié)算的，絕大多數(shù)是美元，支付船公司運(yùn)費(fèi)也是美元，所以交通部調(diào)整的港口費(fèi)用對(duì)貨主來講，影響不是很大。
但是對(duì)于港口自身而言，不論是遠(yuǎn)洋船只還是近洋船只靠泊作業(yè)，裝卸成本是一樣的。但假如集裝箱運(yùn)價(jià)恢復(fù)到20世紀(jì)90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能沒有人會(huì)對(duì)長(zhǎng)期幾乎未變的港口價(jià)格提出批評(píng)。
港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)是一個(gè)很大的課題。上海港為增長(zhǎng)集裝箱吞吐量，已經(jīng)作出了極大的努力。為進(jìn)一步促進(jìn)箱量的增長(zhǎng)，以下幾方面可以考慮。
要使集裝箱吞吐量進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的良性循環(huán)，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，則要提倡“雙贏”。
在 船公司困難時(shí)，必要的讓利是需要的。要與船公司真誠配合，長(zhǎng)期合作，引進(jìn)船公司投資碼頭、投資堆場(chǎng)等，合作經(jīng)營企業(yè)，從近期看，是讓利；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有 “雙贏”，才能真正形成從箱多到船多、從船多到箱多的良性循環(huán)。SCT的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)值得參考。當(dāng)初缺乏資金的集裝箱碼頭，在合資后短時(shí)期內(nèi)，設(shè)備得到更新， 碼頭獲得改造。合資后港務(wù)局盡管只有50％利潤(rùn)，但“蛋糕”做大了，50％的大蛋糕大于100％的小蛋糕，而港口引進(jìn)外資積極的政治影響更是難以估計(jì)。
港口既然是集裝箱運(yùn)輸中的一環(huán)，價(jià)格對(duì)集裝箱吞吐量自然有影響，但價(jià)格政策與集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)要配套，要適應(yīng)，更要有促進(jìn)性。短期的降價(jià)，對(duì)船公司有一些好處，但時(shí)間短，見效小，港口價(jià)格對(duì)集裝箱吞吐量有較大的影響，但不是決定性的。