韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)帶來一些連鎖反應(yīng)，它干擾了秋季旺季和節(jié)日購(gòu)物季零售市場(chǎng)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。
韓進(jìn)目前全球有68艘海運(yùn)船不能進(jìn)港，因?yàn)樵摴菊诘却ㄍソ庸芎椭饕顿Y人的9000萬美元注資。該海運(yùn)公司承運(yùn)的跨太平洋貨物中有7.8%到美國(guó)。
如果韓進(jìn)海運(yùn)能獲得美國(guó)破產(chǎn)保護(hù)的話，就能卸載貨物。韓進(jìn)海運(yùn)也向其他國(guó)家的法院提出了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，同時(shí)也尋求韓國(guó)政府接管。像三星等主要零售商要求美國(guó)政府同意韓進(jìn)的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，好讓滯留的幾百萬美元貨物靠岸。
據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）的供應(yīng)鏈及海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示，現(xiàn)在面臨的危機(jī)是，韓進(jìn)的船已經(jīng)到港口了，沒辦法靠岸，貨物仍在海上的船上，因?yàn)樘幚碡浳锏娜藫?dān)心韓進(jìn)付不起海運(yùn)費(fèi)用。
Gold表示：“托運(yùn)人正尋求與其他承運(yùn)人合作，想把他們的貨物轉(zhuǎn)移到其他船上。托運(yùn)人正與碼頭作業(yè)商量將貨物卸下來的最好辦法，不管是已到港口還是還在途中的貨物。貨物處理和操作方已經(jīng)開始收取額外費(fèi)用，聯(lián)邦海事委員會(huì)也證實(shí)他們不違反航運(yùn)法?！?/span>
現(xiàn)在來談韓進(jìn)航運(yùn)破產(chǎn)對(duì)零售商未來節(jié)日購(gòu)物季銷售的影響還為時(shí)過早，他說：“零售商節(jié)日購(gòu)物季的貨運(yùn)可能不會(huì)那么快開始，因此我們希望此次事件不會(huì)有太大的影響。”
此次韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)引出的問題，包括昂貴的應(yīng)急運(yùn)輸計(jì)劃和對(duì)節(jié)日購(gòu)物沒有貨可賣的恐慌，將給未來零售行業(yè)的利潤(rùn)帶來重挫。目前零售市場(chǎng)已經(jīng)面臨著銷售額下滑、關(guān)店、電商競(jìng)爭(zhēng)以及全渠道銷售增長(zhǎng)等困境了。
此次事件可能要花幾個(gè)月的時(shí)間來解決，同時(shí)零售商也正在為即將到來的節(jié)日購(gòu)物季貨物尋找其他替代運(yùn)輸方式，這在物流及成本上是個(gè)重大的挑戰(zhàn)。